ಓಡುವುದು, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸರಳವಾದ ಕ್ರೀಡೆಯೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಜಾಗಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಲು, ಸರಿಯಾಗಿ ಓಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಸರಿಯಾದ ಉಸಿರಾಟ, ತಂತ್ರ, ಅಭ್ಯಾಸ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಐಲೈನರ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಶಕ್ತಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಈಗ ಇರುವ scfoton.ru ಸೈಟ್‌ನ ಲೇಖಕರಿಂದ ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಅನನ್ಯ ವೀಡಿಯೊ ಟ್ಯುಟೋರಿಯಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಸೈಟ್ ಓದುಗರಿಗೆ, ವೀಡಿಯೊ ಟ್ಯುಟೋರಿಯಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸರಿಯಾದ ಉಸಿರಾಟದ ಮೂಲಗಳ ಕುರಿತು ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಪಾಠವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೀರಿ. ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ: ವೀಡಿಯೊ ಟ್ಯುಟೋರಿಯಲ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ... ಈ ಪಾಠಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾವಿರಾರು ಜನರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೂ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
1. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರ
ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ದೇಹದ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನ, ಪಾದದ ಸ್ಥಾನ, ಓಡುವಾಗ ತೋಳುಗಳ ಕೆಲಸವು ಗಾಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಓಟವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ಕ್ರೀಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.
ಕಾಲು ನಿಯೋಜನೆ
ಅನನುಭವಿ ಓಟಗಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಓಡುವುದು, ಹಿಮ್ಮಡಿ ಟು ಟೋ ಅಥವಾ ಟೋ? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಯಾರೂ ನಿಮಗೆ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾದ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಪಾದವನ್ನು ಇರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ: ಹಿಮ್ಮಡಿಯ ಮೇಲೆ, ನಂತರ ಕಾಲ್ಬೆರಳು ಮೇಲೆ, ಕಾಲ್ಬೆರಳು ಮೇಲೆ ಉರುಳಿಸಿ, ನಂತರ ಇಡೀ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪಾದವನ್ನು ಇರಿಸಿ, ಕಾಲ್ಬೆರಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪಾದದ ಮೇಲೆ ಮಲಗುವುದು. ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಹಕ್ಕಿದೆ.
ಅದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮ್ಯಾರಥಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾಯಕರ ಗುಂಪು ಓಡುವುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ. ಕೀನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಓಡುತ್ತಾರೆ, ತಮ್ಮ ಪಾದಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಹಿಮ್ಮಡಿಯಿಂದ ಕಾಲಿನವರೆಗೆ ಉರುಳುತ್ತಾರೆ.
ಕಾಲು ನಿಯೋಜನೆ ತಂತ್ರ ಕಾಲ್ಬೆರಳು ಮೇಲೆ, ನಂತರ ಇಡೀ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆ, ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ಹೈಲೆ ಗೆಬ್ರೆಸೆಲಾಸಿ ಓಡಿಹೋದದ್ದು ಹೀಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಲಿಯಲು. ಕೆಳಗಿನ ಕಾಲಿನ ಬಲವಾದ ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
10 ಕಿ.ಮೀ.ವರೆಗಿನ ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೃತ್ತಿಪರರು ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಲು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಓಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟ. ಕಾಲ್ಬೆರಳಿನಿಂದ ಹಿಮ್ಮಡಿಯವರೆಗೆ ಉರುಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಸಬೇಕು. ಅನನುಭವಿ ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಈ ರೀತಿ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೂರದವರೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುವುದನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು.
ಯಾವುದೇ ಅನನುಭವಿ ಓಟಗಾರನಿಗೆ ಕಲಿಯಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಪಾದವನ್ನು ಹಿಮ್ಮಡಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುವ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಂತಹ ತಂತ್ರದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಅತ್ಯಧಿಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನೀವು ಹಿಮ್ಮಡಿಯಿಂದ ಕಾಲಿನವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಚಾಲನೆಗೆ ಸರಿಯಾದ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಿ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗಾಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ.
ಇಡೀ ಪಾದವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ತಂತ್ರವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ. ಚಿ-ರನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅನುಯಾಯಿಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಬುದ್ದಿಹೀನವಾಗಿ ಓಡಿ, ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಇಡೀ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಆಗ ನಿಮಗೆ ಗಾಯದ ಭರವಸೆ ಇದೆ. ಅದು ತಕ್ಷಣ ಗೋಚರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ಅದು ತೀರಿಸಬಹುದು. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಂತ್ರವನ್ನು ನೀವು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಂತರ ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಐ-ರನ್ನಿಂಗ್ ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಹುಡುಕಿ - ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಮನರಂಜನೆಯಿಲ್ಲದ ಪುಸ್ತಕ.
ದೇಹದ ಸ್ಥಾನ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಕೈ ಕೆಲಸ
ದೇಹವನ್ನು ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓರೆಯಾಗಿಸಬೇಕು. ದೇಹವು ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಾಗ ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ, ನಿಮ್ಮ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಎದೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭುಜಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶ. ನಿಮ್ಮ ಭುಜಗಳನ್ನು ಹಿಸುಕಬೇಡಿ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದು ನಿಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸುತ್ತೀರಿ.
ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ತೋಳುಗಳು ನಿಮಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಯಾವುದೇ ಕೋನಕ್ಕೆ ಬಾಗಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವಾಗ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಈ ಕೋನವು ಬದಲಾಗಬಹುದು.
ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನೀವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸದಂತೆ, ವಿಶ್ವದ ದೂರದ-ಓಟದ ನಾಯಕರು ಹೇಗೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ. ಮೊಣಕೈಯಲ್ಲಿ ತೋಳುಗಳ ಕೋನ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ 400 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ದೂರ ಓಡುವುದು. ಅಲ್ಲಿ, ತೋಳಿನ ಕೋನವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
ಮುಂಡದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟದಂತೆ ತೋಳುಗಳು ಮುಂಡದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ದೇಹದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಿರುಚುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವೂ ಆಗಿದೆ.
2. ಎಷ್ಟು ಓಡಬೇಕು
ಎಲ್ಲವೂ ಮಿತವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು. ಹರಿಕಾರ ಓಟಗಾರರಿಗೆ, 20-30 ನಿಮಿಷಗಳ ಓಟ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕ್ರಮೇಣ, ಈ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆರೋಗ್ಯ ಜಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಓಡುವುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ನೀವು ಈ ರೀತಿಯ ದೈಹಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಓಡಬೇಡಿ. ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಮೊದಲ ತಿಂಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಓಡುವುದು ಸಾಕು, ಅಂದರೆ ವಾರಕ್ಕೆ 3-4 ಬಾರಿ. ಕ್ರಮೇಣ, ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ ನೀವು ದೈನಂದಿನ ಜಾಗಿಂಗ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಒಂದು ದಿನ ರಜೆ ಮತ್ತು ವಾರಕ್ಕೆ ಲಘು ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ದಿನ ಇರಬೇಕು.
ಗುರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನೀವು ಎಷ್ಟು ಓಡಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಲೇಖನವನ್ನು ಓದಿ: ನೀವು ಎಷ್ಟು ದಿನ ಓಡಬೇಕು
3. ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಓಡಬೇಕು
ನೀವು ದಿನದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದು. ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ ಗಡಿಯಾರದೊಂದಿಗೆ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಡಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಅಂದರೆ, ನೀವು ಸ್ವಭಾವತಃ "ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬೇಗನೆ ಎದ್ದೇಳಲು ಬಳಸಿದರೆ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಓಡುವುದು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ನೀವು "ಗೂಬೆ" ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆ ಸಂಜೆ ಬಂದರೆ, ನೀವು ಸಂಜೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಓಡುತ್ತೀರಿ.
ನೀವು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದು, ಆದರೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಪರೀತ ಶಾಖದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲರೂ ಜಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ದೇಹವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸಂಜೆ ಓಡುವ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ, ನಿಮ್ಮ ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕೆ 2 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ತಿನ್ನಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಹಾರವು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಜಾಗಿಂಗ್‌ಗೆ 2 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಎದ್ದು ತಿಂಡಿ ತಿನ್ನಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನೀವು ಖಾಲಿ ಹೊಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಬೇಕು, ಅಥವಾ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒಂದು ಲೋಟ ಸಿಹಿ ಚಹಾವನ್ನು ಕುಡಿಯಬೇಕು.
ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಜಾಗಿಂಗ್ ದೇಹವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಜಾಗಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಇಡೀ ದಿನಕ್ಕೆ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಂಜೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕೆಲಸದ ದಿನದ ನಂತರ ಓಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಯಾವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬೇಕು, ನಿಮಗೆ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿದೆ.
ಎಲ್ಲಿ ಓಡಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ, ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿನ ವಲಯಗಳಿಗಿಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಜೊತೆಗೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವುದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಡಾಂಬರುಗಿಂತ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಓಡುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಷ್ಟ.
ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಡಾಂಬರುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಓಡಲು ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವೋ ಅಲ್ಲಿ ಓಡಿ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಿಮಗೆ ಬೇಸರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಒಂದೇ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ನೀವು ಚಲಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ನೀವು ಪಾದವನ್ನು ಇರಿಸುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಜ.
4. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸರಿಯಾದ ಉಸಿರಾಟ
ಹಲವಾರು ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳಿವೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸರಿಯಾದ ಉಸಿರಾಟಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೆಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ.
1. ಮೂಗಿನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಬಾಯಿಯ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅಂದರೆ, ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಯಿಯಿಂದ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಡಿ ಮತ್ತು ಉಸಿರಾಡಿ. ಮೂಗಿನ ಕುಹರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಆಮ್ಲಜನಕವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೀರಲ್ಪಡುವುದರಿಂದ ಮೂಗಿನ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಡುವುದು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಗಿನ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಉಸಿರಾಡಲು, ಮೂಗಿನ ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ದೇಹಕ್ಕೆ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೂಗಿನ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಡುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡುವುದು ಅಥವಾ ನಡೆಯುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಾಕು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಯಿಯ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಡಿದರೆ, ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಭಾಗವನ್ನು ಮೂಗಿನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಾಯಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೀರಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕ ಇರುತ್ತದೆ.
ನಿಧಾನಗತಿಯ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಮೂಗಿನ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಉಸಿರಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದೇಹವು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
2. ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದೂರ ಓಡಿದಂತೆ ಮೊದಲ ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ಉಸಿರಾಡಿ. ಅನೇಕ ಓಟಗಾರರು ಮಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಎಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಉಸಿರಾಡಲು ಮರೆಯುವುದು. ಮತ್ತು ಅವರು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಅವನ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ನೀವು ಓಡಿದ ತಕ್ಷಣ ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.
3. ನಿಮ್ಮ ಹಂತಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ. ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ. ಉಸಿರಾಟವು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿರಬೇಕು. ನಿಮ್ಮ ದೇಹವು ಉಸಿರಾಡಲು ಬಯಸಿದಂತೆ, ಅದು ಮಾಡಬೇಕು. ನಿಮ್ಮ ದೇಹವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಉಸಿರಾಟಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಉಸಿರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾಗೆ ಉಸಿರಾಡಿ. ಕೀನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ನೋಡಿ, ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಸರಿಯಾದ ಉಸಿರಾಟದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓಡುತ್ತಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶರಣಾಗುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ದೇಹವು ಬಯಸಿದಂತೆ, ಅವರು ಉಸಿರಾಡುತ್ತಾರೆ.
