ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ 180 ಎಂಬ ಸಿದ್ಧಾಂತವಿದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಅಂತಹ ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ವೇಗವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 6 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ.
ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವಾಗ, ಗಣ್ಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅವರು ಉದಾಹರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಗತಿಯನ್ನು ಸ್ಟ್ರೈಡ್‌ನ ಉದ್ದದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ನಿಜವಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಗಣ್ಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ಅನೇಕ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲಘು ಏರೋಬಿಕ್ ಓಟವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನೀವು ಗಣ್ಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಗತಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 190 ರ ಆಸುಪಾಸಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ಅವನು ಚೇತರಿಕೆಯ ಅವಧಿಗೆ ಹೋದಾಗ, ಆವರ್ತನವು ಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಎಲಿಯಡ್ ಕಿಪ್‌ಚೋಜ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರ ತಾಲೀಮುಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಓಟಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಆವರ್ತನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಲ್ಲದೆ ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಈ ತಾಲೀಮುನಲ್ಲಿ ಚುರುಕಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆವರ್ತನ 190. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಆವರ್ತನ 170 ಆಗಿದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಓಟವು ಸಹ ಯೋಗ್ಯವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಎಲಿಯುಡ್‌ನ ತರಬೇತಿ ಪಾಲುದಾರರಿಗೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳೂ ಆಗಿದ್ದಾರೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಗಣ್ಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ತರಂಗಾಂತರದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಎಲ್ಲರೂ ಅದನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯ ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.
ಆವರ್ತನವು ಸಹಜ ಆಸ್ತಿ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾಗಿ ಓಡುವ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಮಗೆ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಜನರು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಅದೇ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಓಟಗಾರನು 160 ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ 180 ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಸೂಚಕವು ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಓಟಗಾರರು ಎತ್ತರದ ಓಟಗಾರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಪುಗಾಲು ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಕ್ರೀಡಾಪಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಓಡಿದಾಗ ಅನೇಕ ಅಪವಾದಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ರನ್ನರ್ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದು ಸಹ ಅರ್ಥಹೀನವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ದೂರ ಓಟಗಾರರು ಎತ್ತರವಾಗಿರುವುದು ಏನೂ ಅಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಗಣ್ಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ.
ಆದರೆ ಈ ಎಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ ನಿಜಕ್ಕೂ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂತಿಮ ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಎಲೈಟ್ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಓಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಅನ್ನು ಸರಾಸರಿ 180-190ರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೇಳಿಕೆ. ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 180 ಸ್ಟ್ರೈಡ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಓಟಕ್ಕೆ ಈ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಆಗಾಗ್ಗೆ, ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಚಾಲನೆಯ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ಚಲನೆಗಳ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೈಡ್ ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದು ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಅವಳಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ, ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿ ಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ, 170 ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಆವರ್ತನವು ಅಭ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಬಂಧಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವೇಗವನ್ನು 180 ಹೆಜ್ಜೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
